欧洲新排放测试或结束插电混动车税收优惠

从2025年起，新的欧6e-bis排放测试程序将对插电式混合动力车（PHEV）的排放和效率进行更严格的测量，这可能大幅减少其税收优势。当前的测试方式常低估PHEV的实际排放量，使其在二氧化碳排放和燃油效率上获得不公平的低数值。新的测试方法将模拟行驶里程从497英里大幅提升至1367英里，进一步逼近真实用车环境。国际清洁交通委员会（ICCT）的测试表明，例如宝马X1 xDrive25e的排放数值从当前的45g/km增加至96g/km。在这种情况下，该车型的公司车税收（Benefit-in-Kind）税率将从8%跃升至24%，几乎抹去PHEV相较传统汽油车的税收优势。此次变化将从2025年1月1日起适用于所有新发布车型，并在同年12月31日后推广至所有在售车辆。预计插电混动车型的排放数值将普遍翻倍，这可能导致诸如宝马M5和宾利混动车型的排放从40g/km跃升至60-90g/km。这不仅会提高首年注册税费，也将大幅提升公司车税率，例如宝马M5的税率将从8%升至21%，而宾利车型则至少提高至18%。尽管大容量电池和更长纯电续航里程的车型受影响可能较小，但在长距离测试中增加的燃油驾驶时间可能会抵消其电动车优势。对潜在购车者而言，这些变化或将显著影响购车决策，尤其是高端性能混动车型的市场表现。