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Racing Bulls 车队领队阿兰·佩尔曼表示，车队关于 2027 年一级方程序车手阵容的决定将在未来几周内公布。目前车队拥有三位实力车手选项，分别是刘易斯·劳森、阿尔维德·林德布卢德以及尼古拉·茨索洛夫，但只能保留两人进入 2027 年 F1 比赛名单。佩尔曼指出车队处于独特情况，作为红牛车队的年轻车手培养团队，他们必须兼顾当前表现与未来人才储备。劳森与林德布卢德本赛季搭档表现出色，帮助车队在制造商积分榜排名第五。然而茨索洛夫在二级方程序新秀赛季已赢得六场比赛，成为潜在的上升之星。佩尔曼强调虽然目前拥有两位优秀车手，但三人无法同时占据两个席位，需要更多时间确保找到合适的组合。劳森此前曾代表红牛车队出战并证明价值，近期在荷兰大奖赛和马德里站取得不错成绩。车队负责人提到选拔标准包括速度、节奏以及未来潜力，不仅关注当下表现，也看重车手未来的发展空间。
2026 年新加坡大奖赛周五赛事活动十分丰富，F1 围场迎来多项重要决定。国际汽联确认维斯塔潘在冲刺排位赛中于黄旗期间超越汉密尔顿无需处罚，干事组审查证据后认为其反应适当，此前佩雷斯撞墙导致红旗引发争议。乔治·鲁塞尔因引擎相关违规被处以新加坡大奖赛起步位置后退四十名的处罚，他在马来西亚站退赛后本赛季已使用第五套内燃机、涡轮增压器及排气系统等部件。国际汽联就新加坡大奖赛冲刺排位赛中出现的计时系统故障发布声明，称该人为错误影响部分赛车动力表现，导致部分车辆无法使用超车模式。汉密尔顿承认其 SQ3 策略选择未能奏效，法拉利仅完成一次冷却圈。此外，Racing Bulls 车队尚未确认 2027 年阵容，劳森、林德布拉德和茨索洛夫竞争两个席位，车队负责人帕尔曼表示将在未来几周做出决定。
梅赛德斯车队领队托托沃尔夫针对外界关于车队在乔治·拉塞尔与金·米·安东内利之间偏袒的传闻进行了强烈回应，称这些建议完全不合逻辑，认为相信此类谣言的人是无脑的。他在新加坡大奖赛期间表示，车队一直秉持平等开放的态度对待车手，自 2013 年以来始终遵循这一理念。关于在新加坡站拆分赛车规格的决定，沃尔夫解释这是为了测试哪种配置更快，而非政治考量。尽管安东内利在车手积分榜领先 84 分，且数学概率上他夺冠可能性更大，但车队仍会给予拉塞尔同等机会。沃尔夫提到与拉塞尔关系亲密，对安东内利也视如己出，无法理解那些没有真正了解人际关系运作方式的指控。他强调车队的诚信和透明度至关重要，希望外界停止无端猜测，关注比赛本身。
在新加坡大奖赛冲刺排位赛第一阶段（SQ1），红牛车队车手马克斯·维斯塔潘虽成功夺得杆位，却卷入一起黄旗争议事件。当时凯迪拉克车队的塞尔吉奥·佩雷斯撞向护栏引发单黄旗，随后维斯塔潘在驶出7 号弯后超越法拉利车队的刘易斯·汉密尔顿，被后者举报违规超车。赛后赛会干事听证会确认维斯塔潘无需接受处罚。官方文件显示，当3 号车驶出7 号弯时处于冲刺圈状态，随后看到黄旗减速。44 号车已减速至60 公里以下并靠右避让。虽然3 号车在8 号弯前超越44 号车时仍处于黄旗区，但遥测数据显示维斯塔潘在进入黄旗区约40 米后完全松开油门。赛会干事认为维斯塔潘对黄旗反应适当，尽管违规是由于显著的速度差造成的不幸后果。如果避免超车需要急刹车可能不安全。因此赛会干事决定不实施处罚。这意味着维斯塔潘保留了周六滨海湾街道赛道冲刺赛的杆位，排在梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔和法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔之前。
在 2026 年新加坡大奖赛滨海湾街道赛道举行的冲刺排位赛中，红牛车队与梅赛德斯车队分别发布了赛后反馈。红牛方面，维斯塔潘在冲刺排位赛第三阶段以超过十分之一的优势夺得杆位，尽管他在第一阶段未使用软胎且曾遭遇黄旗超车争议，但裁判组未予处罚。哈贾尔因赛道界限问题导致第三阶段无有效圈速。梅赛德斯车队采取分规格策略，拉塞尔驾驶旧款赛车获得第二发位置，而安东内利虽使用最新升级套件却排在第七。工程师表示马来西亚站后的困难经历促使他们在此采用不同配置，但平衡性问题仍需解决。车手们表示将利用剩余时间调整数据，为正式排位赛和正赛做准备，尽管赛道左右两侧抓地力差异明显，车队仍希望能在明天取得进步。维斯塔潘表示这是在新加坡的意外惊喜，软胎让赛车表现更活跃。哈贾尔称软胎相比中胎变化巨大导致操控困难。梅赛德斯方面，拉塞尔认为平衡性良好有助于发挥性能，安东内利则坦言难以找到节奏。工程总监指出虽然乔治排在第一排令人满意，但更新套件未带来预期性能提升，需进一步分析数据以优化明日排位赛表现。
新加坡站冲刺排位赛期间，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘因在黄旗期间超越法拉利车手刘易斯·汉密尔顿而受到调查。赛后干事组对事件进行了详细审查并作出裁定。虽然确认维斯塔潘确实违反了黄旗规定，但考虑到当时处于推杆圈且存在显著的速度差，若强行刹车可能导致不安全情况，因此决定不对其实施处罚。汉密尔顿曾通过无线电报告被超越，维斯塔潘则表示希望安全驾驶。干事组文件指出，第三辆车在七号弯出口时看到黄旗后收油减速，而第四十四号车已提前减速至六十公里每小时以下。数据显示其收油动作迅速，速度差显著。尽管存在违规事实，但干事组认为超车是速度差导致的结果，最终未给予网格罚时处罚。维斯塔潘对此表示满意，并称赞赛车在软胎下表现有所提升，期待正赛成绩。
七次世界冠军刘易斯·汉密尔顿承认在新加坡大奖赛SQ3排位赛中做出了错误选择。法拉利在第二阶段排位赛取得1-2名，勒克莱尔领先，汉密尔顿落后零点三秒。所有赛车根据规定从中胎切换到软胎，法拉利采取与前十名对手不同策略。麦克拉伦和梅赛德斯直接出动，红牛留到最后，勒克莱尔和汉密尔顿在八分钟会期中间出车。汉密尔顿表示最初看起来不错，但后来感觉不对劲，他们采用与其他人略有不同运行计划。他认为这是他的选择并认为搞错了。最终赛车在该圈过度转向，他不知道是后轮未准备好还是过热，很难说，但非常灵敏且过度转向，整体表现不佳。当被问及在中胎上看起来非常舒适时，汉密尔顿同意中胎很好，软胎完全不同，有很多抓地力但只在前方，后方没有。勒克莱尔再次比七次世界冠军快零点三秒，获得SQ3第三名，并承认了不同运行计划。他说自三四场比赛以来，我们失去了一点原始性能，目前速度尚不足以与他们竞争，但仍感觉车有潜力。对于明天，也许经过微调，我们可以接近争夺杆位位置。虽然位置不错，但在这样赛道上，你真的很想从第一名起步，超车将非常困难。
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