此刻
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克里斯蒂安·霍纳在推广自传《Drive》时接受Autosport采访，调侃冈瑟·施泰纳因Netflix纪录片《Drive to Survive》走红。霍纳称该片经大量剪辑可把人塑造成英雄或反派，并指出施泰纳从未在一级方程序拿到领奖台，却借此系列打开新事业，但他也肯定节目为F1带来了新粉丝。两人渊源可追溯至二〇〇五年霍纳出任红牛车队领队、施泰纳任技术运营总监；施泰纳一年后让位于艾德里安·纽维，一度转做北美NASCAR项目，二〇〇八年离开红牛体系，后于二〇一六年随哈斯重返围场，二〇二三年赛季末合同未续。霍纳回忆初见施泰纳时印象「挺吓人」，并笑称当时由施泰纳负责、搭载法拉利动力的RB2在银石约三摄氏度的试车中就过热，纽维随后到任后基本放弃该车。《Drive to Survive》已播出覆盖二〇一八至二〇二五年锦标赛的八季，施泰纳因直言与个性成为其中明星角色。
一级方程序梅赛德斯车队本周公布了专为本周末美国大奖赛准备的特别涂装。继本周初哈斯车队展示哥斯拉主题涂装之后，银箭也于周三在社交媒体亮相自家方案。新涂装在惯常的银色、黑色与绿色之外，为基米·安东内利与乔治·拉塞尔驾驶的W17赛车增加了蓝色点缀，用以呼应梅赛德斯-奔驰跨品牌汽车定制服务MANUFAKTUR。车队还为两名车手制作了配套赛车服，并准备了个性化的AMG GT四门轿跑，周末期间还将安排更多相关活动。比赛将在美国得克萨斯州的美洲赛道举行，车队同时在页面顶部展示了新涂装图集，供读者查看车身与周边细节。
马克斯·维斯塔潘在赴得克萨斯州参加美国大奖赛前，对美洲赛道的颠簸路况开起玩笑，称赛后「大概得订一根新脊柱」，还自嘲会变成「机器战警」。这位四届世界冠军近况出色，已连续五站进入前三，并在巴林与新加坡连夺两胜，车手积分榜升至第四，距刘易斯·汉密尔顿仅差八分、距乔治·拉塞尔十七分；但距领跑的基米·安东内利仍有一百十九分，而赛季剩余积分仅一百五十分，卫冕希望渺茫。美洲赛道全长约五点五公里，以颠簸著称，高速弯尤为难控。二零二六年组委会已重铺九至十一号弯路段，并打磨十二号与十九号弯入口的起伏，但维斯塔潘观看世界耐力锦标赛在该场比赛后仍感忧虑。被问及红牛RB二十二是否已能在每条赛道争胜时，他表示很难现在断言奥斯汀能否争冠，强调一场一场来，并称颠簸对所有车队都是新挑战。他坦言从巴库起赛车平衡明显改善，开车不再像年初那样吓人，如今更享受比赛，目标是继续多上领奖台、再多拿几场胜利。
国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱耶姆表示，他认为让V8发动机在2030年重返一级方程序的技术框架有望在数月内拟定，同时也坦言车队与动力单元制造商尚未就此达成一致。F1本赛季启用新动力单元规则，内燃与电能接近对半分，甫一亮相即遭批评，车手形容其像卡丁车式蘑菇加速或增强版电动方程序，电池依赖下的超车也被指偏人工。官方已宣布2027年将内燃占比调至约58比42、2028年再至60比40，但本·苏莱耶姆仍希望V8回归；F1上一次使用V8是在2013年，其后改用涡轮增压V6。他今年早些时候称已决心推动V8回归，并称动力单元制造商也希望如此，近期在卢旺达确认非洲大奖赛期间再次重申立场。在对媒体的圆桌访谈中，他承认车队与制造商尚未同意，但称协商文件已发至车队与动力单元制造商，也征询过车手意见，并强调简化后成本与研发周期有望显著下降、声浪与车重亦需谨慎管控。他预计下一周期动力单元技术规则将在未来数月决定，会持续敦促各方反馈。
卫冕世界冠军车队迈凯伦目前在制造商积分榜上以339分位列第三，落后领跑的梅赛德斯239分。车手奥斯卡·皮亚斯特里接受媒体采访时表示，他对MCL40的适应已接近本赛季所能达到的极限，短期内很难再有根本性突破。他坦言本赛季不会出现“魔法答案”，因为赛车与轮胎特性与以往差异较大，短期内难以彻底改变。皮亚斯特里指出，最近两站个人表现有所进步，但驾驶仍达不到理想舒适度。他否认轮胎是最大变量，认为更多是驾驶方式与车辆特性叠加所致，并称有些圈速甚至优于赛车本身实力。与此同时，队友兰多·诺里斯虽在匈牙利与荷兰两站夺冠，却以139分之差落后基米·安东内利，美国大奖赛后需将差距控制在125分以内才有卫冕希望。皮亚斯特里因澳大利亚与日本两站连续未能发车，积分已落后安东内利202分。领队安德烈亚·斯特拉表示，赛季末升级将聚焦可能延续至2027年赛车的基础概念，希望缩小与顶尖车队差距并具备凭实力争夺领奖台的能力。
威廉姆斯本月早些时候作为与漫威持续合作的一部分，推出以毁灭博士为灵感的特别涂装，将惯常的蓝色换成该反派标志性的黑绿配色。这套醒目设计在纽约动漫展首秀，车队展示了贴有特别涂装的FW48展示车，以及超级英雄风格赛车服与限定周边，并作为沉浸式体验的一部分，呼应即将上映的《复仇者联盟：毁灭之日》。亚历山大·阿尔本与卡洛斯·塞恩斯不会以该涂装参赛，但本周末美国大奖赛期间，球迷可在奥斯汀的威廉姆斯粉丝区近距离观看。合作可追溯至4月：车队宣布阿尔本、塞恩斯与领队詹姆斯·沃尔斯将亮相特别单刊漫画《钢铁侠：驶向末日》，由伊桑·萨克斯编剧、格雷格·兰德绘制，讲述车手在钢铁侠、黑寡妇与美国队长协助下阻止毁灭博士扰乱赛季的故事；该漫画定于10月21日在美国更广泛发行，恰逢奥斯汀大奖赛前夕。利兹大学电影与媒体讲师、著有《漫威电影中的女性》的米丽娅姆·肯特博士指出，超级英雄出版商与体育团队的合作可追溯至上世纪五六十年代，且萨克斯有丰富的跨媒介扩展宇宙经验。合作还延伸至赛道：自迈阿密大奖赛起，摩纳哥、英国、西班牙、新加坡等站已推出限定封面，美国与拉斯维加斯站亦将跟进；车队并为Williams ID会员推出漫威主题数字徽章。肯特博士认为，F1尖端技术与超级英雄类型对先进机械的想象存在天然契合，漫威过往亦曾与奥迪等车企合作。
前印地赛车手科尔顿·赫塔将在本周末美国大奖赛首节练习中驾驶凯迪拉克出战，其F1未来仍充满变数。非冲刺赛周末时，美国站常被车队用来完成四场强制新秀练习之一；今年亦不例外，赫塔确认将迎来本赛季第四次登场，此前已在巴塞罗那、匈牙利与蒙扎出过练习。美国人将顶替塞尔吉奥·佩雷斯，车队希望在新加坡站双车完赛的基础上继续推进。赫塔表示在美洲赛道（COTA）面对美国观众驾驶MAC-26意义特殊，并提及二〇一九年在此赢得首场印地车赛的回忆；目标是干净执行测试计划，协助工程师采集调校数据，并把有用反馈交还给佩雷斯。他本赛季转战二级方程序，旨在凑齐超级驾照所需积分，但多数时间困在中游，早已无缘争冠。上月他称一开始就知道挑战很大，并确认「对再打一年二级方程序没有兴趣」，是否续留初级组别「只能再等等看」。
国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆表示，乐意派遣工作人员前往中东，并确认二〇二六年赛季末的卡塔尔站与阿布扎比站「将会举行」。尽管地区局势仍不稳定，且其他赛事有所回避，F1仍计划赴两地收官。年初紧张局势曾导致巴林与沙特站延期；巴林后与马来西亚达成协议改在雪邦补赛，沙特大奖赛则全年取消。外界持续猜测卡塔尔、阿布扎比也可能被砍，伊莫拉被传可作为赛季收官替补。近期沙特阿美设施遭导弹袭击，该厂距卡塔尔卢赛尔国际赛道约一百六十公里。谈及将在沙特举行的达喀尔拉力赛时，本·苏莱姆称绝不会把工作人员、车手或官员送往其认为有风险的地方；被问及卡塔尔与阿布扎比目前是否「没问题」时，他答「没问题」，并强调自己家人仍在当地，媒体呈现与当地实际不同，同时承认无法预测未来变数，「只能告诉你今天没有问题，两场比赛会举行」。他还称若本人在场即表示感到安全，并已要求总经理准备另一套国际汽联人员班子，以防部分政府限制出行导致无法派出赛事总监或干事。赛历官方立场仍是未宣布变更前视作确认。
本季红牛与奥迪所采用的一项巧妙规则漏洞将自下赛季起被禁止。所谓「底板撑杆」（floor stay）漏洞，意在绕过限制侧箱边缘半径角度的规定，使侧箱获得更激进的外形，从而让气流沿侧箱下切更干净地流向车尾。《TECH WEEKLY》指出，要理解其原理需先弄清车身半径规则：相关条款规定了各车身覆盖件在边角与边缘处允许的最大半径角度。利用该漏洞，车队可在形式上遵守半径限制的同时，实质塑造出更利于气流的侧箱下切。文章明确称此漏洞自下个赛季起将被取缔；原文仅为开篇技术说明，更完整细节以专栏全文与官方规则文本为准。
詹姆斯·辛奇利夫撰文为利亚姆·劳森辩护，称其理应保住红牛二队席位。作者请读者设想：你效力于一支中游一级方程序车队，自开赛起即为实质领军人物，目前位列车手积分榜第九，在四大豪门车队之外排名最高，并与身后最近挑战者保持明显分差。你的表现也帮助车队在车队积分榜上相对稳居第五。当姐妹队需要替补车手时，对方并未动用预备车手，而是直接从你所在的车队抽调你，把主力席位交给你。与此同时，你本赛季积分已接近备受看好的队友的两倍，仅差一分即可达到两倍。辛奇利夫以此勾勒劳森本赛季贡献与球队对其信任，论证其席位应获保留。原文为专栏开篇，上述事实均据该段叙述。
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