评论：会“飞”的特斯拉Roadster更像一场表演，而非真正的产品

特斯拉在得克萨斯州韦科举行深夜演示，让一辆汽车垂直驶上多层坡道、从边缘腾空而起，在一排特斯拉车辆上空完成“踢翻”式空翻，再依靠冷气推进器落地。作者认为，单就特技而言，这场演示令人惊叹：这款电动超跑配备600升压缩空气、10个可调向冷气推进喷嘴，以及直接借鉴SpaceX技术的2G吸地风扇系统，0至60英里/小时加速不到一秒，已逼近物理极限。但若将其视为一次“新车发布”，或把会飞的Roadster看作普通买家可以购买并私人拥有的真正产品，则言过其实。特斯拉表示，完成这些特技的“火箭”版Roadster将仅限“受邀购买”；该版本拆除了副驾驶座以容纳超高压气罐，并以牺牲道路实用性换取短暂的推进悬浮，公司也承认它不会获准在公共道路上行驶。发布会还回避了价格和续航等基本商业信息，Roadster的续航预估已从600英里下调至300英里，马斯克又将量产时间推迟到2028年，距早期用户支付5万美元定金已过去十多年。马斯克本人也承认，与Model Y等大众车型相比，Roadster只是对财务影响有限的“小项目”，并称其为“最后一款最好的驾驶者之车”。有分析人士推测，Roadster重新亮相是在为传闻中的特斯拉与SpaceX合并铺路。作者指出，特斯拉在电动超跑市场早已被对手多次超越：比亚迪仰望U9极致版凭借四台电机输出3000马力，测试极速达308英里/小时，超过Rimac Nevera的268英里/小时纪录；McMurtry Spéirling单座车则保持着0至60英里/小时1.35秒的最快加速纪录，Roadster或能超越，但仍需独立测试确认。作者认为，作为公关和社交媒体造势，这场演示是成功的，但作为可行产品毫无实用价值，Rimac、保时捷和比亚迪等对手将继续交付真正可上赛道的超跑。