法拉利丢掉车队冠军后，汉密尔顿将面对略显尴尬的梅赛德斯同行

刘易斯·汉密尔顿此行可能要置身于梅赛德斯庆祝车队冠军的轻松氛围之中。他通常搭乘托托·沃尔夫的私人飞机往来各站，巴西大奖赛后也将如此；正是在这一站，梅赛德斯锁定车队冠军，也彻底终结了汉密尔顿效力的法拉利在数学上的追赶可能。梅赛德斯抵达圣保罗时便清楚，只需比亚军法拉利多得三分，就能拿下2021年以来的首个车队冠军。基米·安东内利已经提前拿下车手冠军，此行可谓完成任务。汉密尔顿与这支曾带给他破纪录成功的梅赛德斯仍保持紧密联系，这段持续的关系可能让回程略显尴尬。谈到庆功安排，沃尔夫说派对计划还不确定，接下来又是一趟通宵飞行；乔治·拉塞尔会在那班夜航上，也许会喝一杯“车队冠军酒”；他们也会带上汉密尔顿，“也许他需要来一杯好睡觉”，回到英国后再考虑怎么庆祝。有人转述拉塞尔把重新夺冠归功于团队稳定，沃尔夫则更想用“安全感”来形容：梅赛德斯不是那种招了又炒的组织，而是提供可以成长、允许犯错、能够直言的环境；他认为要几十年而非几年保持成功，就必须把这种文化刻进车队，而这不是做一页演示文稿就能完成的，必须日复一日提高标准。他承认有时会失败，但看的是长远，对他来说“很快”是十年之后，现在就要为此做好准备。梅赛德斯熬过地面效应时期的挣扎，在新规则下重新找回夺冠状态。沃尔夫说回看过去四年，他们在走错、弄清原因、又发现其实没弄清之间来回反复，当时身处低谷并不好受；但论成绩大约是第二、第三、第三、第四，也赢过不少场，数字并不算惨。让他感到骄傲的是，车队在连续夺冠、陷入低谷后再回巅峰，这样的体育团队并不多见。梅赛德斯不会躺在功劳簿上：2026赛季开局强势后，过去四站只赢了一场。沃尔夫说比赛开始时安东内利一度大幅领先，看起来胜利在望，但竞争已越来越激烈。法拉利、迈凯伦、红牛和梅赛德斯这四支车队都能赢比赛、也都会冲击世界冠军，他毫不怀疑明年会非常艰难。因此对他而言，2027赛季现在就已经开始：要在最后三站全力出击，同时弄清还能优化什么、升级件上有什么没及时发现，并为明年的动力单元和赛车积累经验。