梅赛德斯公布W17调查结果，解释巴西大奖赛失衡问题

梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾利森进一步说明了上周圣保罗大奖赛上困扰两名车手的车辆平衡问题。这家德国车队在巴西锁定了车队冠军，但这场比赛也是该队在2026年首次两名车手都未能登上领奖台。赛道在英特拉格斯逐渐变干时，基米·安东内利一度领跑，却在第20圈第一弯刹车时失控；乔治·拉塞尔此前已在使用光头胎驶出维修通道时打转，车头朝向相反方向。安东内利坚持认为赛车存在悬挂问题，即便被告知这与轮胎温度有关——因为他在该轮胎使用阶段速度始终未能恢复，把领先交给兰多·诺里斯后，又落后于红牛车手。艾利森指出，刚刚加冕的冠军并非唯一反映操控困难的人，从第21位冲到第二的马克斯·维斯塔潘也抱怨红牛赛车在比赛中段突然变得难以驾驭。他在梅赛德斯的Nu Silver Arrows广播节目中表示，维修区里很多车手都在反映这个问题，维斯塔潘尤其直言不讳。艾利森解释，从中雨胎换成光头胎时赛道仍有不少积水，轮胎虽在轮胎毯中带着70度温度出仓，但轧过一两处水坑后胎面温度会立刻消失，之后连续很多圈都很难把温度做回去。两名梅赛车手出于不同原因都在干地阶段很早跑出赛道，轮胎变得冰凉；安东内利打转后轮胎还出现严重平斑，之后很难再把速度做回轮胎上。但他表示，一旦温度上来、赛车稳定下来，速度是不错的：即便要小心照顾平斑，安东内利也能跟上诺里斯的速度，只是比不上拉塞尔那些没有受损的轮胎，他认为主要原因在此。此后比赛末段再次降雨，两人速度再次下降，都表示各自的W17表现异常。拉塞尔赛后透露，车队最初怀疑是两人比对手更早进站换掉光头胎后，在赛道尚不适合沟槽轮胎时把中雨胎推得过狠。梅赛德斯领队托托·沃尔夫曾承诺展开调查，艾利森随后证实，两名车手在第二套中雨胎使用初期让后胎过热：雨水再次到来时，两人右脚可能都稍显积极，在赛道几乎还干得能用光头胎、但雨势又在加大的那几圈里过早损伤了后胎，轮胎至此便无法再用。他补充，第一段使用中雨胎、赛道湿到适合中雨胎时，车队的表现完全没有问题。